滴滴的降維攻擊：外賣比打車更容易
關鍵字：數(shù)據(jù)公司2018-04-12
廈門APP開發(fā)：滴滴、美團和餓了么在無錫上演了一出外賣界的“三國演義”。
隨著競爭的加劇，不出意外，這三方外賣平臺在今天被無錫工商局一起約談了。原因是工商局接到商戶的舉報，因上線“滴滴”外賣而被“美團”外賣和“餓了么”外賣涉嫌非法強制下線。
其實也不怪美團和餓了么反應這么激烈，甚至不惜觸及反壟斷條例。只因滴滴的反擊很迅速。經(jīng)過8天的試運營，滴滴外賣4月9號正式在無錫上線，并宣布當日訂單33.4萬單。
1.滴滴和美團的這場混戰(zhàn)采取的措施都差不多，那就是在對方做的好的城市下手。
滴滴這次選擇的無錫正是幾日前美團與同行競爭占優(yōu)勢的城市。美團外賣北方大區(qū)總監(jiān)安中杰在朋友圈發(fā)文稱美團在無錫的市場份額已超過60%，不管數(shù)據(jù)是否準確，無錫確實是商家入駐多于餓了么，騎手便向美團傾斜，形成了一種良性循環(huán)。無獨有偶，美團打車計劃要擴張的七個城市中，也大都是滴滴表現(xiàn)較好的城市。雙方切磋采取的邏輯似乎差不多。
擂臺搭好，行業(yè)大戰(zhàn)和騎手爭奪戰(zhàn)便作為開場熱身。
“太便宜了，不點外賣就好像錯失了幾個億。”這段時間，很多無錫人都有這樣的感受。前有滴滴，后有美團，還有餓了么在旁。滴滴給出新用戶20元的優(yōu)惠券，美團隨后跟上“20減15的券”……豐厚的優(yōu)惠令不少人沉迷點外賣中無法自拔。
滴滴的降維攻擊：外賣比打車更容易
外賣優(yōu)惠券
而騎手的爭奪同樣激烈。“滴滴騎手招募令”顯示滴滴還設立了“忠誠騎手”和“自由騎手”兩類騎手，前者只要滿足平臺準時率、在線時長等基本要求就可以拿到2500的周保底，即月入過萬，而后者能夠自由上線接單，也有豐厚回報。而此前有數(shù)據(jù)顯示無錫當?shù)仳T手月收入為7000元。
顯然，這種情況下，不論是用戶還是騎手都樂見這樣的外賣狂歡。
2.對比外賣不難發(fā)現(xiàn)網(wǎng)約車的門檻還是有的。從在外賣行業(yè)做的風生水起的美團，在網(wǎng)約車領域的探索卻實在坎坷的經(jīng)歷便可知道。
美團在2017年就已經(jīng)試水網(wǎng)約車，從去年的2月份到12月一直在南京試點。美團的第一步探索漫長而又謹慎，卻仍然遇到了許多意想不到的坎坷。
今年一月份，美團打車分別被南京客管處和北京交通主管部門約談，三月份美團又在上海運營首日被上海市交通委等部門進行聯(lián)合約談。而約談的理由竟是經(jīng)營資質、定價和廣告語等問題，不難看出美團在網(wǎng)約車方面對各地的政策還不夠熟悉。
3.滴滴和美團的想法并不算天馬行空，想要在生活服務業(yè)務中形成閉環(huán)并不是滴滴和美團的首創(chuàng)。
2016年3月，打車界鼻祖Uber便在美國推出了自己的外賣訂餐應用UberEats。在外賣行業(yè)，跟Seamless和GrubHub這些老玩家比起來，優(yōu)步是新手，但比起運輸，優(yōu)步是專業(yè)的。2017年12月，UberEats駐倫敦總經(jīng)理Toussaint Wattinne就表示，UberEats在歐洲19個城市的規(guī)模已經(jīng)超過了Uber打車業(yè)務的規(guī)模。而今年三月份，Uber宣布UberEats將在100個新城市上線。雖然面臨食物種類較少、送餐員補貼取消等吐槽，Ubereats的發(fā)展速度和規(guī)模都是不錯的。
2014年，在Uber應用內測試午餐外送服務UberFresh。
2015年，UberEATS在西班牙的巴塞羅那和加拿大多倫多上線，并入駐西雅圖等5個城市，首次實現(xiàn)在美國的大規(guī)模擴張。
2016年，UberEATS在巴黎、倫敦、新加坡等城市上線，開啟優(yōu)步全球送外賣模式。
2017 年末，UberEats 業(yè)務上線了 200 座城市。
2018 年初，UberEATS 宣布收購了此前合作的外賣平臺方 Ando。
當然跨界總是需要學習和嘗試的，早在2014年Uber在應用內就推出了美國小范圍試點的UberFRESH功能，只不過當時服務范圍僅限于午餐。而在2015年就已經(jīng)投資餓了么的滴滴，現(xiàn)在看來也是早有預謀的布局。
滴滴也有先天優(yōu)勢，做了那么多年網(wǎng)約車的滴滴有著運輸方面的硬實力。外賣的本質也是運輸，而滴滴所謂的跨界只不過是從“運輸人”拓展到“運輸飯菜”，同樣是短距離運輸，同樣是速度和用戶體驗的比賽。然而比起經(jīng)驗豐富的業(yè)界老手，滴滴的技術壁壘則更高，做外賣只是降維的探索，UberEATS是個活生生的例子。之于滴滴做外賣的能力，無錫一試算是證明。
“滴滴希望將‘運送人’的經(jīng)驗和在專快車、代駕、拼車等產(chǎn)品上積累的先進算法技術，在‘運送物’上發(fā)揮更大的價值創(chuàng)造。”滴滴官方感謝信中似乎充滿信心。
從長遠看，現(xiàn)金流回轉快捷的外賣或許將為滴滴帶來新的盈利點，而網(wǎng)約車以往的經(jīng)驗則告訴人們，在美團漫長的打下市場的過程中，無疑會繼續(xù)加大美團的負債率，滴滴在外賣行業(yè)的反擊也增加了美團的維護成本，其核心業(yè)務發(fā)展也會遇到各種難題。對美團來說，未來的挑戰(zhàn)還很多。
(廈門APP開發(fā)文章來自今日頭條)